二 、 區域自駕遊整體情況分析

1 、區域自駕遊出行人次排名

2017年上半年人均自駕出遊次數為1.4次 。從全國七大經濟區出遊人次來看 ，華東 、華中 、華北地區的出遊人次分別占據全國出遊總人次的前三名 ，西部及北部地區則排名靠後 。從宏觀角度講 ，我們假設這與省份 、人口 、經濟發展水平甚至城際公路建設有著密不可分的關係 。

 2 、區域自駕遊過夜比

以看出華東地區過夜比例普遍偏高 ，這與自駕出遊活躍度 、區域經濟及旅遊基礎設施有著密不可分的聯係 。過夜比例高 ，一方麵意味著遊客有更多機會產生消費行為 ，另一方麵也可能反映出基礎設施比如交通和旅遊資源分散等原因造成旅行效率不高 ，因此加強旅遊設施建設 ，豐富旅遊資源 ，合理設置消費環境提升遊客在停留時間的旅遊收入應該是當地政府更為關心的內容 。

 三 、 重點城市自駕遊分析

對於短途自駕遊而言 ，文化 、餐飲 、休閑等商業化旅遊形態成為主流 ，旅遊業態也從過去先有景區再有遊客轉變為對人群聚集地進行商業化整合 ，就是我們俗話說的世上本沒有路 ，走的人多便有了 。

1. 典型城市對比 ：北京 、上海 、成都 、西安 、烏魯木齊

• 目的地 、來源地情況（左為目的地 ，右為來源地）

• 綜合對比

通過對比發現 ，出行人次基本上反應了五大城市自駕遊遊客出行的絕對關係 。出遊人次最多的是上海和北京 ，最少的是烏魯木齊 。同時為了尋找自駕遊出遊人次和某些客觀因素的相關性時 ，我們參考了各地的機動車保有量和常住人口 。我們發現 ，當出行人數與機動車保有量的比值越大時 ，意味著人們出遊更多的依賴私家車 ，從一個側麵反映了節假日出遊時道路的擁堵程度 。我們也可以看出西安是一個自駕遊出行更為活躍的城市 ，因為出行人口相對於西安的人口和機動車保有量而言比值很高 ，但是大多數出行集中在短途 。最後當我們分析出行距離與出行人次和過夜人次的關係時主要反映交通的便利程度是否方便人們在盡可能的時間內返回出發地 。烏魯木齊在對比中呈現趨於中長線自駕遊的趨勢 ，其長途出行比例和過夜率均為五城市最高 。

自駕遊作為全域旅遊發展的重要環節和內容 ，同都市遊 、周邊遊 、周末遊等旅遊類型有著關鍵的交叉和聯係 ，從更多維度和更深層次了解自駕遊的出行特征 ，希望可以為旅遊主管部門提供更多的數據支撐和決策依據 ，更好的管理自駕遊人群 ，更便捷的規範自駕遊市場 ，更高效的發展自駕遊配套設施的建設 。